Դիտումներ՝ 0 Հեղինակ՝ Կայքի խմբագիր Հրատարակման ժամանակը՝ 2026-03-24 Ծագում. Կայք
Ավիատիեզերական ոլորտում սխալվելու տեղ չկա։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի աշխատանքը և անվտանգությունը կախված են դրա բաղադրիչների բացարձակ ճշգրտությունից, որտեղ մանրադիտակային թերությունը կարող է հանգեցնել աղետալի ձախողման: Այս անզիջում ստանդարտը անփոխարինելի է դարձնում մասնագիտացված արտադրական գործընթացները: Խորը անցքերի հորատումը, երկարության և տրամագծի (L/D) բարձր հարաբերակցությամբ անցքեր ստեղծելու տեխնիկան, վերելք է ստացել ձեռքով աշխատանքի վայրից, վերածվել ժամանակակից օդատիեզերական արտադրության անկյունաքարի: Այսօր CNC-ով աշխատող խորը անցքերի հորատման և հորատման մեքենաները լուծում են երկակի ճնշումները՝ ապահովելով թռիչքների անվտանգությունը և բավարարելով արտադրության պահանջվող գրաֆիկները: Այս ուղեցույցը ուսումնասիրում է կարևոր կիրառությունները, տեխնիկական հիմքերը և ռազմավարական նկատառումները օդատիեզերական ճարտարագիտության մեջ այս կարևոր տեխնոլոգիան կիրառելու համար:
Ճշգրտության սահմաններ. Խորը անցքերի մեքենաները հասնում են ուղիղության և մակերեսային հարդարման (Ra), որը ստանդարտ մշակման կենտրոնները չեն կարող կրկնվել խորության վրա:
Տեխնոլոգիայի բաժանում. հրացանով հորատումը ստանդարտ է փոքր տրամագծերի համար (<50 մմ), մինչդեռ BTA (Boring and Trepanning Association) համակարգերը գերակշռում են ավելի մեծ, բարձր ելքային ավիացիոն բաղադրամասերում:
Նյութի արդյունավետություն. Տրեխոնավորման հնարավորությունները թույլ են տալիս վերականգնել թանկարժեք օդատիեզերական համաձուլվածքները (Titanium, Inconel)՝ հեռացնելով ամուր միջուկը, այլ ոչ թե այն չիպերի վերածելու:
Կրիտիկական կիրառություններ. Առաջնային օգտագործումը ներառում է վայրէջքի սարքերի բալոններ, տուրբինային լիսեռներ և բարձր ճնշման վառելիքի համակարգեր:
Խորը անցքերի հորատումը միանգամյա գործընթաց չէ: Երկու հիմնական մեթոդների՝ հրազենային հորատման և BTA համակարգերի միջև ընտրությունը կախված է անցքի տրամագծից, պահանջվող արտադրության ծավալից և արտադրվող կոնկրետ բաղադրիչից: Երկուսն էլ նախագծված են բացառիկ ուղիղության և մակերեսային հարդարման հասնելու համար այն խորություններում, որտեղ սովորական հորատումը ձախողվում է:
Իդեալական է ավելի փոքր տրամագծերի համար, որոնք սովորաբար տատանվում են 1 մմ-ից մինչև 50 մմ, հրազենի հորատումը չափազանց ճշգրիտ գործընթաց է: Այն օգտագործում է երկար, ծալքավոր գործիք՝ մեկ կտրող եզրով: Ատրճանակով հորատման որոշիչ բնութագիրը հովացուցիչ նյութի մատակարարման մեթոդն է. բարձր ճնշման հովացուցիչ նյութը մղվում է հորատման սրունքի ներքին ալիքով անմիջապես դեպի կտրող ծայրը: Այս հեղուկը ծառայում է երեք նպատակի. այն յուղում է կտրող եզրը, սառեցնում է գործիքը և աշխատանքային մասը և ուժով ողողում է չիպսերը գործիքի արտաքին V-աձև ֆլեյտայի երկայնքով: Չիպերի այս արդյունավետ տարհանումը կանխում է խցանումը և ապահովում է մաքուր, ճշգրիտ անցքը:
Ընդհանուր օդատիեզերական կիրառություններ.
Տուրբինի շեղբերների հովացման ալիքներ. փոքրիկ, բարդ անցքեր, որոնք թույլ են տալիս հոսող օդին սառեցնել սայրերը ներսից՝ թույլ տալով շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի բարձրացում:
Հիդրավլիկ և վառելիքի գծեր. փոքր տրամագծով, երկարաժամկետ անցքեր բազմազանության և ներարկիչների մարմիններում:
Սենսորների և ակտուատորի անցքեր. Ճշգրիտ անցքեր զգայուն գործիքակազմի և կառավարման բաղադրիչների համար:
Երբ անցքերի տրամագիծը գերազանցում է 19 մմ-ը, իսկ արտադրության տեմպերը բարձր են, BTA համակարգերը դառնում են նախընտրելի մեթոդ: Ի տարբերություն հրազենային հորատման, BTA-ի պրոցեսը հովացուցիչ նյութ է մատակարարում արտաքինից՝ հեղեղելով հորատման գործիքի արտաքին մասի շուրջ գտնվող կտրող տարածքը: Ճնշման դիֆերենցիալը մղում է չիպսեր և օգտագործվում է հովացուցիչ նյութ ետ հորատման խողովակի միջով և դուրս գալիս մեքենայի spindle-ի միջով: Այս չիպի ներքին տարհանումը թույլ է տալիս զգալիորեն ավելի բարձր սնուցման արագություն և մետաղի հեռացման արագություն, ինչը այն դարձնում է բարձր արդյունավետ ավելի մեծ բաղադրիչների համար: BTA գործիքների ամուր դիզայնը նաև ապահովում է բարձր կոշտություն մեծ տրամագծով անցքերի ուղիղությունը պահպանելու համար:
Ընդհանուր օդատիեզերական կիրառություններ.
: Հիդրավլիկ բալոնների համար բարձր ամրության պողպատից և տիտանից պատրաստված մեծ, խորը անցքեր
Շարժիչի ռոտորի լիսեռներ. խոռոչ լիսեռներ, որոնք նվազեցնում են քաշը` պահպանելով ոլորման ուժը:
Գործարկիչի բալոններ. հիմնական բալոններ թռիչքի կառավարման մակերևույթների համար, ինչպիսիք են փեղկերը և օդափոխիչները:
Ժամանակակից խորը անցքերի հորատման և հորատման մեքենաները սովորաբար հասնում են 100:1 երկարության և տրամագծի հարաբերակցությանը, իսկ որոշ մասնագիտացված կիրառություններում դա մղում է մինչև 200:1 կամ ավելի: Հորատանցքի ուղիղությունը կրիտիկական չափանիշ է, որը հաճախ պահպանվում է 0,025 մմ 250 մմ խորության դիմաց թույլատրելիության նկատմամբ: Ճշգրտության այս մակարդակը գործնականում անհնար է հասնել ստանդարտ պտտվող փորվածքների կամ մշակման կենտրոնների դեպքում, որոնք տառապում են «թափառող» գործիքից շատ ավելի փոքր խորություններում:
| Feature | Gun Drilling | BTA System |
|---|---|---|
| Տիպիկ տրամագծի միջակայք | 1 մմ - 50 մմ | 19 մմ - 200 մմ + |
| Հովացուցիչ նյութի հոսք | Ներքինից մինչև գործիքի հուշում | Արտաքին շուրջ գործիք |
| Չիպի տարհանում | Արտաքին (V-ակոս) | Ներքին (գործիքների խողովակի միջոցով) |
| Մետաղների հեռացման արագություն | Ստորին | Բարձր (5-7 անգամ ավելի արագ) |
| Առաջնային օգտագործման դեպք | Բարձր ճշգրտություն, փոքր տրամագծեր | Բարձր ծավալ, մեծ տրամագծեր |
Ա–ի եզակի հնարավորությունները Deep Hole Boring Drilling Machine-ը այն կարևոր է դարձնում թռիչքի համար կարևոր բաղադրիչների արտադրության համար, որտեղ կառուցվածքային ամբողջականությունը, քաշի նվազեցումը և հիդրավլիկ կատարումը առաջնային են:
Շարժիչի լիսեռները պետք է փոխանցեն հսկայական ոլորող մոմենտ՝ դիմակայելով ծայրահեղ ջերմաստիճաններին և պտտվող ուժերին: Այս լիսեռների կենտրոնով խորը, համակենտրոն անցք փորելը, որը հաճախ պատրաստված է ջերմակայուն գերհամաձուլվածքներից (HRSA), ինչպիսին է Inconel-ը, զգալիորեն նվազեցնում է քաշը՝ առանց խախտելու կառուցվածքի ամբողջականությունը: Այս գործընթացը պահանջում է բացառիկ ուղիղություն՝ պահպանելու պտտվող հավասարակշռությունը և կանխելու թրթռումները բարձր RPM-ներում:
Ժամանակակից ռեակտիվ շարժիչները այրման արդյունավետության համար հիմնվում են վառելիքի ճշգրիտ ատոմիզացիայի վրա: Վառելիքի ներարկիչների մարմինների ներքին անցուղիները պարունակում են բազմաթիվ փոքր տրամագծով, հատվող անցքեր, որոնք պետք է ունենան մակերեսի գերազանց ավարտ (ցածր Ra արժեք): Հարթ ծածկույթը ապահովում է վառելիքի շերտավոր հոսք՝ կանխելով տուրբուլենտությունը, որը կարող է խաթարել ցողման ձևը: Հրացանով հորատումը միակ կենսունակ մեթոդն է այս հատկանիշները պահանջվող ճշգրտությամբ և հարդարման համար:
Վայրէջքի սարքավորումների բաղադրիչները, անշուշտ, ինքնաթիռի ամենաշատ լարված մասերից են: Դրանք սովորաբար մշակվում են բարձր ամրության պողպատից կամ տիտանի համաձուլվածքներից: Հիմնական բալոնները և հարվածային հենարանները պահանջում են խորը, կատարյալ ուղիղ անցքեր հիդրավլիկ մխոցների և կնիքների տեղադրման համար: Ուղղության կամ կլորության ցանկացած շեղում կարող է առաջացնել կնիքի խափանում, հիդրավլիկ արտահոսք և վայրէջքի շասսի աշխատանքի վատթարացում:
Շատ օդատիեզերական հիդրավլիկ բալոններ պարզ ուղիղ անցքեր չեն: Նրանք հաճախ պահանջում են ներքին պրոֆիլներ, ինչպիսիք են տրամագծերի փոփոխությունը, կոնները կամ հատուկ խցիկները, երկարաձգման և հետ քաշման ընթացքում հիդրավլիկ ճնշումը կառավարելու համար: CNC-ով կառավարվող խորը անցքերի հորատման մեքենաները կարող են կատարել ուրվագծային փորագրություն՝ օգտագործելով մասնագիտացված գործիքակազմ՝ այս բարդ ներքին երկրաչափությունները մեկ տեղակայման մեջ ստեղծելու համար՝ ապահովելով կատարյալ համակենտրոնություն և հավասարեցում:
Ինքնաթիռի թեւերի և ֆյուզելաժի կմախքի կառուցվածքը պահպանվում է հազարավոր բարձր ամրության ամրացումների միջոցով: Այս ամրացումների համար անցքերը, հատկապես երկար կառուցվածքային բաղադրամասերում, ինչպիսիք են թևերի ցայտերը, պետք է փորված լինեն բարձր ճշգրտությամբ՝ ապահովելու բեռի պատշաճ բաշխումը: Այս անցքերը երկար հեռավորությունների վրա ճշգրիտ ստեղծելու համար օգտագործվում են բազմաառանցքային հրացանների հորատման մասնագիտացված մեքենաներ:
Հիդրավլիկ կոլեկտորները կամ փականների բլոկները ինքնաթիռի հիդրավլիկ համակարգի նյարդային կենտրոններն են: Դրանք մետաղի պինդ բլոկներ են՝ հեղուկի ներքին ուղիների բարդ ցանցով, որոնք ստեղծված են հատվող անցքեր հորատելով: Այս խաչմերուկների ճշգրտությունը չափազանց կարևոր է ներքին արտահոսքերը կանխելու և փականի ճիշտ աշխատանքը ապահովելու համար: Գործընթացը պետք է նաև ստեղծի առանց փորվածքների խաչմերուկներ, ինչը խորը անցքերի հորատման առաջադեմ գործընթացների հիմնական հնարավորությունն է:
Օդատիեզերական բաղադրիչների արտադրությունը ներառում է ավելին, քան պարզապես փոս ստեղծելը. դա պահանջում է դա անել՝ չվնասելով նյութի բնորոշ հատկությունները: Սա հատկապես ճիշտ է արդյունաբերության մեջ տարածված էկզոտիկ և թանկարժեք համաձուլվածքների հետ աշխատելիս:
Նյութերը, ինչպիսիք են Titanium, Inconel և տեղումների միջոցով կարծրացած (PH) չժանգոտվող պողպատները, ընտրվում են իրենց բարձր ամրության և քաշի հարաբերակցության և ջերմության և կոռոզիայի նկատմամբ դիմադրության համար: Այնուամենայնիվ, դրանք մեքենայացնելը բավականին դժվար է: Այս համաձուլվածքները «կարծրանալու» միտում ունեն, ինչը նշանակում է, որ նյութը դառնում է ավելի կոշտ և փխրուն, երբ ենթարկվում է կտրման ջերմության և ճնշմանը: Մասնագիտացված խորը անցքերի հորատման գործընթացում օգտագործվում են գործիքների օպտիմիզացված երկրաչափություններ, ծածկույթներ և սնուցումների և արագությունների ճշգրիտ հսկողություն՝ նյութը մաքուր կտրելու համար՝ առանց այդ վնասակար ազդեցություն առաջացնելու:
Խորը փոս հորատման ժամանակ առաջացած ինտենսիվ շփումը կարող է առաջացնել ծայրամասում ծայրահեղ ջերմության կուտակում: Եթե չկառավարվի, այս ջերմությունը կարող է հանգեցնել գործիքի արագ մաշվածության, մակերեսի վատ հարդարման և նույնիսկ մետալուրգիական վնասների՝ աշխատանքային մասի: Ահա թե ինչու խորը անցքերի մեքենաները հաճախ կոչվում են «հեղուկ խոզեր»: Նրանք օգտագործում են բարձր ճնշման հովացման համակարգեր, որոնք կարող են րոպեում ավելի քան 125 լիտր մղել անմիջապես կտրման գոտում: Հեղուկի այս զանգվածային հոսքը էական նշանակություն ունի ջերմությունը արդյունավետորեն ցրելու և խորքային հորից չիպերը տարհանելու համար:
Ցիկլային բեռնման ենթարկված օդատիեզերական բաղադրիչների համար մակերեսի ամբողջականությունը կյանքի կամ մահվան խնդիր է: Մակերեւույթի աննշան թվացող անկատարությունը, ինչպիսին է միկրոսկոպիկ ճեղքը կամ ագրեսիվ մշակման գործընթացից առաջացող սթրեսը, կարող է դառնալ հոգնածության մեկնարկի կետ: Խորը անցքերի հորատման գործընթացները նախագծված են մակերևույթի գերազանց հարդարման համար (հաճախ 0,4–0,8 մկմ ՌԱ), որոնք նվազագույնի են հասցնում այդ ռիսկերը: Սա հաճախ նվազեցնում կամ վերացնում է հարդարման երկրորդական գործառնությունների անհրաժեշտությունը, ինչպիսիք են հղկումը կամ փաթաթումը, խնայելով ժամանակ և ծախս:
Խորը հորատանցքում չիպսերի խճճված բույնը կարող է անմիջապես խցանվել և կոտրել գործիքը: Սա աղետալի ձախողում է, քանի որ կոտրված գործիքը հնարավոր չէ հեռացնել բազմամիլիոնանոց աշխատանքային մասից: Խորը անցքերի հորատման և հորատման առաջադեմ մեքենաները ներառում են բարդ սենսորներ, որոնք վերահսկում են պտուտակի պտտվող մոմենտը, հովացուցիչ նյութի ճնշումը և մղումը: Այս տվյալները իրական ժամանակում վերլուծելով՝ մեքենայի կառավարումը կարող է հայտնաբերել չիպերի ձևավորման փոփոխություններ, որոնք ցույց են տալիս գործիքի մոտալուտ մաշվածությունը կամ հնարավոր խցանումը՝ ավտոմատ կերպով կարգավորելով պարամետրերը կամ դադարեցնելով գործընթացը՝ խափանումը կանխելու համար:
Ավիատիեզերական կիրառությունների համար ճիշտ մեքենայի ընտրությունը պահանջում է դրա հիմնական համակարգերի և հնարավորությունների մանրամասն գնահատում: Ուշադրության կենտրոնում է ճշգրտությունը, հուսալիությունը և մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում սեփականության ընդհանուր արժեքը:
Հորատանցքերի ուղիղության ամենաբարձր աստիճանի հասնելու համար, հատկապես երկար աշխատանքային մասերում, լավագույն պրակտիկան հակապտույտ օգտագործելն է: Սա ներառում է աշխատանքային մասի պտտումը մեկ ուղղությամբ, մինչդեռ հորատման գործիքը պտտվում է հակառակ ուղղությամբ: Այս տեխնիկան միջինացնում է ցանկացած աննշան անհամապատասխանություն՝ արդյունավետորեն չեղյալ համարելով գործիքի թափառումը: Մեքենան պետք է ունենա կոշտ գլխարկ և ճշգրիտ հավասարեցված հակադարձ պտտվող լիսեռ՝ դա արդյունավետորեն իրականացնելու համար:
Հովացուցիչ նյութի որակը նույնքան կարևոր է, որքան քանակը: Հովացուցիչ նյութում շրջանառվող մանրադիտակային հղկող մասնիկները կարող են փչացնել մակերեսի ավարտը և արագացնել գործիքի մաշվածությունը: Օդատիեզերական կարգի մեքենաները պահանջում են բազմաստիճան ֆիլտրման համակարգեր, որոնք կարող են հեռացնել մինչև 5-10 մկմ մասնիկները: Սա ապահովում է, որ միայն մաքուր, արդյունավետ հովացուցիչ նյութը հասնում է կտրման գոտի՝ պաշտպանելով և՛ գործիքը, և՛ աշխատանքային մասը:
Tier 1 և Tier 2 օդատիեզերական մատակարարների համար թողունակությունը և գործընթացի վերահսկումը կարևոր են: Ժամանակակից մեքենաները ինտեգրվում են ռոբոտային բեռնման և բեռնաթափման համակարգերին՝ առանց հսկողության շահագործման: Նրանք նաև ունեն Industry 4.0 հնարավորություններ, ինչպիսիք են գործիքների մաշվածության իրական ժամանակի մոնիտորինգը և յուրաքանչյուր արտադրված մասի տվյալների գրանցումը: Այս տվյալները չափազանց կարևոր են որակի վերահսկման համար և համապատասխանում են AS9100-ի նման ստանդարտների հետագծելիության խիստ պահանջներին:
Նախնական ներդրումը բարձրորակ մեքենայի մեջ նշանակալի է, սակայն TCO վերլուծությունը հաճախ բացահայտում է դրա երկարաժամկետ արժեքը: Հիմնական դրայվերները ներառում են.
Գործիքավորման կյանք ընդդեմ ցիկլի ժամանակի. կոշտ, ճշգրիտ մեքենան թույլ է տալիս ավելի ագրեսիվ, բայց կայուն, կտրող պարամետրեր, օպտիմալացնելով գործիքի պահպանման և դրա արագության միջև եղած հավասարակշռությունը:
Նյութի վերականգնում. թանկարժեք համաձուլվածքների մեծ տրամագծով անցքերի համար թրթիռը փոխում է խաղը: Փոսի ամբողջ ծավալը ցածրարժեք չիպերի վերածելու փոխարեն, այս գործընթացը հեռացնում է նյութի ամուր միջուկը, որը կարող է վերամշակվել կամ օգտագործվել փոքր մասերի համար:
Երկրորդական գործառնությունների կրճատում. մեկ գործողության ընթացքում վերջնական չափի և մակերեսի հարդարման հասնելու ունակությունը վերացնում է ծախսատար և ժամանակատար ներքևում գտնվող գործընթացների անհրաժեշտությունը, ինչպիսին է հղկումը:
Խորը անցք փորելու հնարավորությունը հաջողությամբ ինտեգրելը պահանջում է ուշադրություն ավելին, քան պարզապես մեքենան: Գործառնական մի քանի գործոններ կարող են որոշել իրականացման հաջողությունը կամ ձախողումը:
Թրթռումը ճշգրիտ հաստոցների թշնամին է: Երկար անկողին ունեցող մեքենաներում, որոնք օգտագործվում են այնպիսի մասերի համար, ինչպիսիք են վայրէջքի սարքերի հենարանները, խիստ կարևոր է ապահովել կոշտ տեղադրումը: Սա ներառում է մեքենայի ամուր հիմքը, աշխատանքային մասի ամուր սեղմումը և աշխատանքային մասի համար կայուն հենարանների օգտագործումը և երկար հորատման խողովակին աջակցող խոնավացնող սարքերը: Թրթռումները չկառավարելու դեպքում առաջանում են «շաղկապ» նշաններ հորատանցքի մակերեսին, գործիքի վատ ժամկետը և չափերի անճշտությունները:
Խորը անցքերի հորատումը գործում է այլ տրամաբանությամբ, քան սովորական CNC ֆրեզումը կամ պտտումը: Գործիքների ընտրության, հովացուցիչ նյութի կառավարման և սենսորների հետադարձ կապի մեկնաբանման նրբությունները հասկանալու համար օպերատորներին անհրաժեշտ է մասնագիտացված ուսուցում: Նրանք պետք է սովորեն 'լսել' գործընթացը՝ բացահայտելու նուրբ փոփոխությունները, որոնք ազդանշան են տալիս խնդրին: Հաջող իրականացումը կախված է այս օպերատորի հմտությունների կատարելագործման մեջ ներդրումներ կատարելուց:
Ավիատիեզերական արդյունաբերությունը պահանջում է ամբողջական հետագծելիություն: Յուրաքանչյուր կարևոր բաղադրիչ պետք է ունենա փաստաթղթավորված արտադրության պատմություն: Ընտրված մեքենան պետք է ունենա տվյալների գրանցման հզոր հնարավորություններ՝ յուրաքանչյուր գործողության համար կտրման բոլոր պարամետրերը գրանցելու համար: Այս տվյալները կարևոր են որակի աուդիտների և օդատիեզերական OEM-ների և կարգավորող մարմինների, ինչպիսին է FAA-ի նման փաստաթղթավորման խիստ պահանջները բավարարելու համար:
Deep Hole Boring Drilling Machine-ը ավելին է, քան պարզապես սարքավորում; այն ռազմավարական խթանիչ է օդատիեզերական արդյունաբերության համար: Արտադրելով խորը, ուղիղ և ճշգրիտ անցքեր ամենադժվար նյութերի մեջ՝ այս մեքենաները կոտրում են արտադրության խոչընդոտները և հնարավոր դարձնում ինքնաթիռների ժամանակակից դիզայնը: Դրանք հիմնարար են բաղադրիչներ ստեղծելու համար, որոնք ավելի թեթև, ամուր և հուսալի են: Նայելով առաջ՝ արդյունաբերությունը շարժվում է դեպի հիբրիդային մեքենաներ, որոնք համատեղում են խորը անցքերի հորատումը այլ հնարավորությունների հետ, ինչպիսիք են ֆրեզերը և եզրագծումը: Այս «մեկ և արված» մոտեցումը նպատակ ունի էլ ավելի նվազեցնել կարգավորումները, բարելավել ճշգրտությունը և սեղմել ժամկետները՝ ապահովելով, որ այս կարևոր տեխնոլոգիան կշարունակի զարգանալ օդատիեզերական ճարտարագիտության անընդհատ աճող պահանջներով:
A: Թեև 100:1 L/D հարաբերակցությունը տարածված է, BTA-ի և հրազենի հորատման մասնագիտացված կարգավորումները կարող են հասնել 200:1 կամ նույնիսկ ավելի բարձր հարաբերակցության կոնկրետ ծրագրերի համար: Գործնական սահմանը հաճախ ավելի շատ կախված է նյութից, պահանջվող ուղիղության հանդուրժողականությունից և մեքենայի և գործիքակազմի կոշտությունից:
A: Այո: Մինչ սիմետրիկ մասի պտտումը իդեալական է, ոչ սիմետրիկ կամ պրիզմատիկ մասերը, ինչպիսիք են հիդրավլիկ բազմազանները կամ բարդ կառուցվածքային բաղադրիչները, կարող են մշակվել: Սա սովորաբար արվում է բազմակողմ ատրճանակի հորատման կենտրոններում, որտեղ մասը մնում է անշարժ, մինչ գործիքը շարժվում և պտտվում է:
A. Trepanning-ը կտրում է օղակաձև ակոսը՝ հեռացնելով նյութի ամուր միջուկը՝ այն ամենը չիպերի վերածելու փոխարեն: Օդատիեզերքում, որտեղ տիտանի կամ Ինկոնելի նման նյութերը կարող են հարյուրավոր դոլարներ արժենալ մեկ կիլոգրամի համար, այս վերականգնված միջուկը նշանակալի արժեք ունի: Այն կարող է օգտագործվել որպես հումք այլ փոքր մասերի համար՝ կտրուկ նվազեցնելով ընդհանուր նյութի թափոնները և ծախսերը:
A: Կախված նյութից, գործիքավորման և կտրման պարամետրերից, ժամանակակից խորը անցքերի հորատման գործընթացը կարող է հասնել 0,4–0,8 մկմ Ra մակերևույթի ավարտի: Այս բացառիկ հարդարումը հաճախ համապատասխանում է հիդրավլիկ բալոնների և այլ կարևոր բաղադրիչների վերջնական բնութագրերին՝ վերացնելով հետագա հղկման կամ փայլեցման աշխատանքների անհրաժեշտությունը:
